汽車排放和安全法規繼續使鋼鐵和汽車行業保持關注，無人駕駛汽車和經過同行評審的汽車服務導致人們猜測未來將優先考慮使用哪種尖端材料。

鋼鐵–過去和現在

市場上的第一批鋼制汽車通常在車身中僅含有一種低碳鋼。隨著消費者對輕便性和耐用性的要求變得越來越復雜，鋼鐵制造商相應地定制了其牌號。如今的“白車身”包含幾種具有優化性能的鋼。優先考慮的是減少質量，耐用性和道路安全性。現在用于汽車零件生產的大多數鋼是“高強度”，“超高強度”或“高級高強度”溫度處理鋼。

先進的高強度鋼（AHSS）

通過以極高的精度操縱微觀結構和化學成分，制造商可以達到令人難以置信的高延展性和拉伸強度標準。一種鋼的屈服強度一旦超過550 MPa，就被歸類為AHSS。先進的高強度鋼采用精確控制的加熱和冷卻處理工藝制造。市場上最新的AHSS類型包括TWIP（孿生誘導可塑性），TRIP（轉化誘導可塑性），CP（復雜相）和DP（雙相），以及經過壓制，熱成型，馬氏體和鐵素體-貝氏體鋼。

在汽車工業中，用于形成汽車零件的材料是根據許多重要標準來選擇的，其中包括彎曲剛度，扭轉剛度，拉伸強度和三點彎曲。汽車行業要求對AHSS進行不斷的研究和開發，以最大程度地提高用于零件的鋼的強度，同時提高安全性，減輕重量并提供鋁的可行替代品。

鋼鐵與汽車工業近十年

2009年，美國奧巴馬政府提出了一項政策，以規范廢氣排放并提高燃油效率。當時，汽車的平均燃油經濟性能為25 mpg，如果成功實施該政策，預計到2025年將翻一番，達到54.5 mpg。

在特朗普政府領導下，當前的排放標準正在審查中，其中一些人預計將回撤前政府設定的嚴格排放標準。無論結果如何，汽車行業都在州和組織層面上繼續致力于減輕重量，AHSS開發和排放控制方面的研究和承諾。

2018年及以后的展望

在汽車行業的關鍵驅動因素在2018年及以后繼續成為追求汽車輕量化中的利益排放量減少。汽車工業一直在研究將輕質材料（例如鋁，鎂，碳纖維或塑料復合材料）混入混合物中的情況。鋁可以使每輛車的平均重量減輕11％，同時仍符合安全性和燃油經濟性標準，但是，鋁在耐用性和強度方面無法與AHSS相比，后者也可以顯著減輕重量。

此外，鋁，鎂，碳纖維和塑料復合材料比鋼更昂貴。隨著無人駕駛汽車，汽車共享和電動出行越來越受青睞，汽車需要足夠耐用以承受持續使用，并且需要向消費者保證其安全性得到保證。因此，預計未來幾年汽車行業對高級高強度鋼的需求將顯著增加。