有關資料顯示，2017年，在我國新能源車產供銷各自超過79．4萬臺和77．7萬臺，2016年產供銷則各自為51．7萬臺和50．7萬臺。2018年1－10月，在我國新能源車銷售量各自進行87．9萬臺和86萬臺，銷售量遠超前的2年，漲幅迅速。能夠 明確，將來一段時間這一發展趨勢還將持續。

　　再此背景圖下，新能源車安全性運作關聯重特大。

　　安全隱患突顯 充電電池常見故障占有率多

　　據調查，2011－2016年中國共產生了49起新能源車著火安全事故，因為新能源車年產供銷總產量持續提高，每一年的安全事故發病率也展現升高趨勢。

　　據《我國新能源車互聯網大數據調查報告（2018）》（新能源車互聯網大數據經濟藍皮書）統計分析，現階段，新能源車常見故障種類共涉及到20項，主要包含三大層面：

　　一是與關鍵構件有關的常見故障，如動力鋰電池的SOC跳變、一致性差、車截儲能技術設備工作電壓出現異常、極柱溫度過高、電動機及電機控制器溫度出現異常等；

　　二是與電池充電有關的常見故障，如電池充電系統軟件不配對，SOC過高等學校；

　　三是全車層面的常見故障，如DC－DC情況或溫度警報、髙壓自鎖互鎖情況警報、絕緣層警報、剎車系統警報等。從車系看來，純電動乘用車、純電動客車和純電動車專用汽車在動力鋰電池有關常見故障層面占有率各自為32％、38％、41％，難題比較突顯。

　　而先前中國化學與物理學開關電源產業協會動力鋰電池運用聯合會科研部統計分析的資料顯示，聚合物鋰電池出現異常的占較為大，為59％，三元電池占之比38．7％。除此之外應用方形充電電池的車子著火安全事故較多，這也和前兩年磷酸鐵鋰電池方形充電電池用戶量較高相關。

　　多方面應共同奮斗 協作處理

　　處理新能源車的安全隱患，不可只見到充電電池自身，最先要在服務設施層面狠下功夫。有專家認為應增加充電設施基本建設幅度，高度重視電池充電系統軟件配對和電池充電管理方法難題，并下手減少電池充電成本費，只能那樣，讓顧客解決里程數抑郁，讓壓在充電電池的身上的“續航力工作壓力”緩解一些，相對性的“安全性”確保才可以還有機會提高。另外，例如電中央空調、電制動系統、DC－DC轉化器等配套設施零部件的產品研發也應造成關心，創建新能源技術全車及關鍵構件的專用型配套設施管理體系，將有利于進一步提升新能源車商品特性，提升合理性和安全系數，進而能夠 從總體運用上降低安全事故的產生。

　　此外，兼任重擔的動力鋰電池公司也該在提高本身整體實力上多狠下功夫。

　　以三元電池為例，據經濟藍皮書顯示信息，在選用三元材料動力鋰電池的新能源車中，純電動乘用車最易產生的常見故障包含：充電電池儲能技術系統軟件不配對、SOC低警報、車截儲能技術設備種類欠壓保護、單個充電電池欠壓保護警報和動力鋰電池一致性差等，這五大常見故障在總常見故障量中占之比78％。而純電動車專用汽車常見故障相對性分散化，動力電池一致性差、單個充電電池過電壓警報、單個充電電池欠壓保護警報和車截儲能技術設備種類過電壓等常見故障占總常見故障量的66％。

　　不難看出，三元電池的一致性差、單個欠壓保護警報等是導致車子安全事故的關鍵緣故。三元電池公司更應當對于本身原材料的特性，更有目的性地提升充電電池的一致性。另外在全車運用環節，還要協作全車公司對于容易產生的難題，采用更有目的性的解決對策，如減少故障測試系統軟件的響應速度，便于妥善處理，立即對欠壓保護充電電池開展電池充電，或斷開常見故障地區充電電池聯接等。

　　再例如聚合物鋰電池的動力鋰電池一致性差、SOC跳變警報、車截儲能技術設備種類欠壓保護、車截儲能技術設備種類過電壓、SOC低警報為關鍵常見故障來源于，占總常見故障量的96％；錳酸鋰在新能源客車上的常見故障多見單個充電電池欠壓保護警報等。

　　看得見，雖然海量數據分析出新能源車常見故障多主要表現在充電電池上，可事實上汽車故障只靠充電電池公司提升產品品質一種方式，是沒法徹底處理。看起來常見故障的皮鞭只是打在了充電電池公司的身上，針對充電電池公司而言不是太公平的，產業鏈的可持續發展觀，還必須原材料、充電電池和全車公司相互合力處理。